Защита от перетяга

Перетяг – это опасное явление, при котором стропы (текстильные, металлические или комбинированные) внезапно и
неуправляемо скользят с места крепления, приводя к падению груза и возможным травмам персонала, а также к
повреждению оборудования. Данная статья раскрывает причины возникновения перетяга, последствия и, главное,
предлагает комплексные меры защиты, основанные на нормативных документах (ГОСТ, СНиП, РД) и практических рекомендациях
производителей.

Что такое перетяг?

Перетяг – это самопроизвольное смещение стропы относительно точки захвата (крюка, кольца, цепи) под действием
нагрузки. При этом стропа может полностью выйти из захвата или частично сместиться, изменив угол нагрузки и
вызвав превышение допустимого напряжения.

1.1 Основные причины

• Неправильный угол стропы. При угле ветви более 30‑45° нагрузка распределяется неравномерно, усиливая
  скользящие силы.
• Недостаточная натяжка. Слишком свободные стропы позволяют грузу «кататься», что создает динамические
  удары.
• Повреждение поверхности захвата. Грязь, ржавчина, изношенные крюки уменьшают коэффициент
  трения.
• Эффект вибраций и ударных нагрузок. При перемещении крана или работы вблизи вибрирующего оборудования
  усиливается скольжение.
• Неправильный выбор стропов. Использование строп с недостаточной грузоподъемностью или неподходящего
  типа (текстильные вместо металлических) повышает риск.

1.2 Последствия перетяга

• Падение груза → травмы персонала, разрушения имущества.
• Повреждение стропов → необходимость их замены, простои производства.
• Снижение доверия к оборудованию → необходимость дополнительных проверок и контроля.
• Юридическая ответственность организации (ст. 5.27 Трудового кодекса РФ, статья 12.3.009‑76 ГОСТ).

Нормативные требования

Для предотвращения перетяга в России действуют следующие нормативные документы:

• ГОСТ 12.3.009‑76 – Требования к безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и оснастки.
• ГОСТ 12.3.020‑80 – Правила выбора и эксплуатации стропов.
• РД 11‑06‑2007 – Технические требования к стропам и их применению.
• СНиП 12‑03‑2001, 12‑04‑2002 – Общие санитарно‑технические нормы для погрузочно‑разгрузочных работ.
• КонсультантПлюс – Требования охраны труда (раздел 4.3, п. 4.3.1).

Все эти документы подчеркивают необходимость:

1. Подбора стропов с запасом по грузоподъемности (не менее 1,25 × расчетной нагрузки).
2. Контроля угла стропы (не более 90° между ветвями, предпочтительно ≤45°).
3. Проверки состояния захватных приспособлений (чистота, отсутствие повреждений).
4. Обеспечения равномерного натяжения строп.
5. Обучения персонала правилам строповки и методам профилактики перетяга.

Технические способы защиты от перетяга

3.1 Правильный выбор и подготовка строп

• Текстильные ленты – подходят для мягких грузов, но требуют контроля натяжения и чистой поверхности.
• Круглопрядные стропы – обладают более высоким коэффициентом трения, но также нуждаются в проверке на
  износ.
• Металлические цепные стропы – используют в случае высоких нагрузок и скользких поверхностей.
• Все стропы должны иметь маркировку, указывающую допустимую нагрузку, дату последней проверки и
  количество использований.

3.2 Устройства, снижающие скольжение

• Анти‑скольжные кольца (с профильным выступом) – увеличивают площадь контакта и коэффициент трения.
• Крюки с резьбовым механизмом фиксации – позволяют «зажать» стропу после её установки.
• Упорные планки и подпорные блоки – используют в схемах «треугольной» строповки для распределения нагрузки.
• Системы автоматической блокировки (например, блоки с пружинным механизмом) – активируются при
  превышении предела натяжения.

3.3 Схемы строповки, снижающие риск перетяга

Для разных типов грузов применяются проверенные схемы:

1. Треугольная (рис.1) – равномерное распределение нагрузки, угол между ветвями ≤60°.
2. Квадратная (рис.2) – используется для крупногабаритных грузов, угол ≤45°.
3. Кольцевая (для круглых грузов) – исключает перекрестные силы, минимизируя скольжение.

На рисунках (не приведены в тексте) показаны правильные и неправильные варианты строповки, аналогично рекомендациям
из Канпро‑Статьи: 3. Меры по защите против выскальзывания.

Организационно‑технические меры

4.1 Подготовка рабочего места

• Очистка захватных точек от пыли, масла, ржавчины.
• Проверка исправности крюков, кольц, блоков перед каждой сменой.
• Обеспечение доступа к инструкциям и схемам строповки.

4.2 Пошаговый контроль строповки

1. Определение массы груза. Сравнение с паспортными данными и расчёт необходимой грузоподъёмности
   строп.
2. Выбор схемы строповки. Учитываются габариты, центр тяжести, тип поверхности.
3. Установка строп. Крепление к точкам захвата, проверка правильного направления ветвей.
4. Натягивание. Поднятие груза на 200‑300 мм (см. инструкция по безопасному ведению работ для стропальщиков,
   пункт 4.3.1) и проверка равномерности натяжения.
5. Контроль углов. Угол ветвей не превышает 90°, предпочтительно ≤45°.
6. Проверка фиксации. Убедиться, что крюки и кольца не могут «отпуститься» при динамических нагрузках.
7. Сигнал к подъёму. После подтверждения всех пунктов выдаётся сигнал оператору крана.

4.3 Регулярный контроль и отбраковка

Согласно ГОСТ 12.3.020‑80 и рекомендациям компаний‑производителей, стропы подлежат проверке:

• Визуальный осмотр перед каждой сменой.
• Контроль износа (разрывы, потертости, изменение ширины) каждые 500 ч эксплуатации.
• Тестирование на растяжение (при необходимости) в лабораторных условиях.
• Отбраковка стропов, у которых обнаружены дефекты более 5 % от номинального сечения.

Расчёт допустимой нагрузки с учётом защиты от перетяга

Для расчёта необходимо учитывать коэффициент безопасности (КБ) и коэффициент скольжения (Кс). Пример расчёта:

Масса груза (M) = 1500 kg
Коэффициент безопасности (КБ) = 1,25 (по ГОСТ)
Коэффициент скольжения (Кс) = 1,10 (при использовании анти‑скольжных крюков)

Допустимая нагрузка на одну стропу:
P = (M × КБ) / (n × Кс)

где n – количество ветвей (например, 4).

P = (1500 × 1,25) / (4 × 1,10) ≈ 425 kg

Выбираем стропу с номинальной грузоподъёмностью ≥ 500 kg, что покрывает запас.

Таким образом, расчёт учитывает как нормативный запас, так и дополнительный коэффициент,
снижающий риск скольжения.

Обучение персонала и проверка знаний

• Теоретический курс – нормы ГОСТ/СНиП, классификация строп, причины перетяга.
• Практические занятия – демонстрация правильных и неправильных схем, работа с анти‑скольжными
  устройствами.
• Тестирование – минимум 80 % правильных ответов по темам «углы строп», «контроль натяжения»,
  «проверка состояния оснастки».
• Периодический аттестационный контроль – каждые 12 месяцев, с учётом новых нормативных
  изменений;

Список контрольных вопросов (чек‑лист) для стропальщика

1. Проведён ли визуальный осмотр стропы и захватных точек?
2. Соответствует ли выбранная стропа номинальной грузоподъёмности требуемой нагрузке?
3. Установлен ли угол ветви не более 45° (для большинства схем)?
4. Есть ли анти‑скольжные элементы (кромки, резьбовые фиксаторы) на крюках?
5. Проведено ли предварительное поднятие на 200‑300 мм и проверка равномерности натяжения?
6. Зафиксированы ли все крюки/кольца в положении «невыскальзывания»?
7. Сдан ли сигнал оператору крана только после выполнения всех пунктов?

Перетяг – одна из самых частых и опасных причин травматизма при работе с грузоподъёмными механизмами.
Эффективная защита достигается сочетанием:

• Точных расчётов нагрузки и выбора строп с запасом по прочности.
• Соблюдения нормативных требований (ГОСТ, СНиП, РД).
• Правильных схем строповки и использования анти‑скольжных устройств.
• Регулярного контроля состояния оснастки и её отбраковки.
• Квалифицированного обучения персонала и проведения аттестаций.

Только комплексный подход гарантирует надёжную строповку, минимизирует риск скольжения и обеспечивает
безопасность как работников, так и имущества компании.

Дата публикации: